La quantité de voile de la tige de piston affectera directement les performances de l'ensemble de la machine. Les principaux facteurs de fin de course de la tige de piston sont: la valeur de contrainte de la buse sur le cylindre, ou la déformation du support de cylindre, ce qui modifiera l’axe du cylindre. Il y a des bavures et des molettes au niveau du joint entre le cylindre et le cylindre, ce qui entraîne une mauvaise surface de liaison, entraînant un décalage de la ligne médiane du cylindre.
De plus, s’il ya un voile, cela peut être dû à une usure excessive de la bague de support du piston ou de la surface du miroir du cylindre; ou l’écart entre la traverse et la glissière est super-valeur, en raison du poids de la tige du piston et de la bride de la traverse, de la traverse de la traverse de fuselage. est descendu; ou la tige de piston est pliée.
Alors, comment résoudre le problème de la flexion de la tige du piston ? Pendant le mouvement alternatif, étant donné que la tige de piston est soumise à un frottement continu, non seulement la surface sera usée, mais également une possibilité de déformation par flexion. S'il s'agit d'une déformation en flexion, il convient de le presser à chaud et de le redresser, puis de le meuler et de le couper, puis de le réparer par pulvérisation ou de le remplacer. De plus, afin d'améliorer la résistance à l'usure, la surface doit être enduite de nitrure ou de céramique pour augmenter sa dureté. Www.xhychromerod.com