(1) Pendant le mouvement alternatif des pistons à tous les niveaux, vérifiez le faux-rond radial horizontal et le faux-rond radial vertical de la tige de piston pour vérifier l'effet de maintenance complet du mécanisme de mouvement. Mesurez la quantité de faux-rond dans le sens vertical : le cadran est monté sur le dessus de la tige de piston à 12 o' ; horloge et est proche de la garniture sous pression. L'aiguille du disque doit être perpendiculaire à l'arbre. Mesurez l'amplitude du faux-rond dans le sens horizontal : placez le plateau tournant à la position 3 o'horloge ou 9 o'horloge de la tige de piston, à proximité de la garniture sous pression, en fonction de le"étanchéité".
(2) La connexion entre la tige de piston de précision et la traverse doit être correctement tendue, et la traverse doit être plate et installée uniformément sur le chemin de glissement. Entre la glissière et la glissière, l'écart entre les deux extrémités à la position 6 o'horloge ne doit pas être inséré dans l'écart de 0,04 mm, et l'écart entre les quatre coins de la glissière doit être même.
(3) Faire tourner le compresseur jusqu'à ce que l'extrémité du piston atteigne l'extrémité du fuselage.
(4) Appuyez sur le" pincez" sur le cadran du cadran inférieur, tournez le pointeur du cadran vers la surface du cadran et alignez le pointeur avec le repère zéro sur la surface du disque.
(5) Faire tourner le compresseur de 180° pour déplacer le piston de l'extrémité du fuselage à l'extrémité du cylindre. Pendant ce déplacement de 180°, la lecture obtenue (qu'elle soit positive ou négative) est le faux-rond total et est enregistrée.
Afin de vérifier l'exactitude de la lecture, le compresseur est ensuite tourné de 180° (un tour dans le même sens) pour revenir à la position initiale du vilebrequin. L'aiguille sur le disque doit toujours être à zéro, sinon la jauge doit être déplacée et la procédure de mesure doit être répétée.
La lecture du comparateur à cadran est positive, indiquant que la tige de piston est relativement plus haute que le piston à la position d'extrémité de tête ; sinon, c'est zéro. Une lecture négative indique que la tige de piston à l'extrémité de la traverse est relativement plus basse que le piston.
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